ゴールデンウィークのツーリングが決まりました。
行き先は 富山県氷見市です。日程は ５月３,４日の１泊２日で往復７００ｋｍぐらいでしょう。
宿泊先は 民宿 みちしお http://www.hokuriku.ne.jp/michisio/さんです。
今回は距離もちょっとあるので 新型車の試乗会をかねての行程にしたいと思っています。
２台とも apriliaの４月発売の SHIVER750と MANA850です。
左のバイクが SHIVER 750です。
エンジンはVツインのネイキッドタイプですが スポーツ、ツーリング、レインと３つの走行モードを選択できるパワフルで扱いやすいBIKEです。
この写真のバイクは驚くことなかれ CVTのオートマチックなんです。オートマチックといってもフルオートマとシーケンシャル７速の切り替えも出来、さらにSHIVERと同様 ３モード切替もOKです。
さらに通常のタンク部がフルフェイスヘルメットが入る”物入れ”になっているので ツーリングには持って来い、では。
この２台がツーリングのお供をしますので楽しみにしていてください。
もちろん試乗は途中で交代しながらになりますが そのままお買い上げ頂いてもかまいません。
２台とも国産には無いキャラクターなので ぜひ一度は乗ってみてください。
ツーリングに参加できない方でも ４月後半から試乗できるようになると思いますので ご来店ください。
行き先は 富山県氷見市です。日程は ５月３,４日の１泊２日で往復７００ｋｍぐらいでしょう。
宿泊先は 民宿 みちしお http://www.hokuriku.ne.jp/michisio/さんです。
今回は距離もちょっとあるので 新型車の試乗会をかねての行程にしたいと思っています。
２台とも apriliaの４月発売の SHIVER750と MANA850です。
左のバイクが SHIVER 750です。エンジンはVツインのネイキッドタイプですが スポーツ、ツーリング、レインと３つの走行モードを選択できるパワフルで扱いやすいBIKEです。
この写真のバイクは驚くことなかれ CVTのオートマチックなんです。オートマチックといってもフルオートマとシーケンシャル７速の切り替えも出来、さらにSHIVERと同様 ３モード切替もOKです。さらに通常のタンク部がフルフェイスヘルメットが入る”物入れ”になっているので ツーリングには持って来い、では。
この２台がツーリングのお供をしますので楽しみにしていてください。
もちろん試乗は途中で交代しながらになりますが そのままお買い上げ頂いてもかまいません。
２台とも国産には無いキャラクターなので ぜひ一度は乗ってみてください。
ツーリングに参加できない方でも ４月後半から試乗できるようになると思いますので ご来店ください。
３月２３日の鈴鹿サーキットで開催されたFUN&RUN第１戦に参加してきました。
エントリークラスはROAD STAR １のC4で 東コースでのタイムアタックです。
参加車両は 以前お知らせしたカワサキ ER6ｎ。
以前お披露目したときからの変更はステップ、ハンドルバー、マフラー、リアサスです。
と、言うのは・・・・。
下の写真をご覧頂ければ一目瞭然。
こういうことになっていました。
１月下旬の寒い日の午後、鈴鹿の３コーナーでの出来事です。
レッカー車のお世話になってしまいました。
と言う事でステップ、ハンドルは必然的に交換。
でもステップは出てないので、以前FZ４００で使用していた物を加工して少し上に取付。
ハンドルバーは少し低めのものをチョイス。
ついでにマフラーも製作。エキパイはノーマルをそのまま使用です。
１月の走行の時は メーター読みで１９５ｋｍ/ｈの最高速がなんと２１５ｋｍ/ｈまでＵＰ。
これは予想外にうれしかった。
うれしかったついでにリアサスを転がっていたＳＲＸ用のオーリンズに交換してみました。
車重も取り付け方も近いのでそこそこ合うのでは、という思惑は当たりでした。良い感じで動いてくれます。
当日は最高速もアップして 密かにコースレコードを狙ってました。
ところがタイムが出ない！ コースレコードは １’０４”０４７。
朝のフリー走行では ５秒が切れない。
昨夜はそんなに飲んではいないのに・・・？やはり３コーナーのせいか・・・。
どうしよう、と考える間もなく本番へ。
２０分間で何とかしなくては。
ＲＳ１は ３１台の走行なのでなかなかクリアラップがとれない。
ピットインしてタイミングを計りながらコースイン。 でもタイムが出ない、あせりまくりです。
１０分過ぎ、Ｐ−ＬＡＰに４秒台が、もうちょっと。ラスト１分、４”０１が見えた。後１週は計測される！！
４秒は切りたい、それだけのラスト１週でした。
結果は １’０３”９０８。 疲れたー、久しぶりに途中たれなかった。
コースレコードも更新できたし Ｃ４でもメダルを頂けたんで 言うこと無しです。
４月は出れないので 次は６月です。タイムアタックとＸ−Ｆ Ｔ−�兇任離┘鵐肇蝓爾鰺縦蠅靴討泙后�
４月は皆さんがんばって楽しんでください。
エントリークラスはROAD STAR １のC4で 東コースでのタイムアタックです。
参加車両は 以前お知らせしたカワサキ ER6ｎ。
以前お披露目したときからの変更はステップ、ハンドルバー、マフラー、リアサスです。と、言うのは・・・・。
下の写真をご覧頂ければ一目瞭然。
こういうことになっていました。１月下旬の寒い日の午後、鈴鹿の３コーナーでの出来事です。
レッカー車のお世話になってしまいました。
と言う事でステップ、ハンドルは必然的に交換。
でもステップは出てないので、以前FZ４００で使用していた物を加工して少し上に取付。
ハンドルバーは少し低めのものをチョイス。
ついでにマフラーも製作。エキパイはノーマルをそのまま使用です。
１月の走行の時は メーター読みで１９５ｋｍ/ｈの最高速がなんと２１５ｋｍ/ｈまでＵＰ。
これは予想外にうれしかった。
うれしかったついでにリアサスを転がっていたＳＲＸ用のオーリンズに交換してみました。
車重も取り付け方も近いのでそこそこ合うのでは、という思惑は当たりでした。良い感じで動いてくれます。
当日は最高速もアップして 密かにコースレコードを狙ってました。
ところがタイムが出ない！ コースレコードは １’０４”０４７。
朝のフリー走行では ５秒が切れない。
昨夜はそんなに飲んではいないのに・・・？やはり３コーナーのせいか・・・。
どうしよう、と考える間もなく本番へ。
２０分間で何とかしなくては。
ＲＳ１は ３１台の走行なのでなかなかクリアラップがとれない。
ピットインしてタイミングを計りながらコースイン。 でもタイムが出ない、あせりまくりです。
１０分過ぎ、Ｐ−ＬＡＰに４秒台が、もうちょっと。ラスト１分、４”０１が見えた。後１週は計測される！！
４秒は切りたい、それだけのラスト１週でした。
結果は １’０３”９０８。 疲れたー、久しぶりに途中たれなかった。
コースレコードも更新できたし Ｃ４でもメダルを頂けたんで 言うこと無しです。
４月は出れないので 次は６月です。タイムアタックとＸ−Ｆ Ｔ−�兇任離┘鵐肇蝓爾鰺縦蠅靴討泙后�
４月は皆さんがんばって楽しんでください。
まだまだ寒い日が続きますが HOTなニュースです。
ついに待ちに待ったKawasaki Ninnja 250Rが発表されました。
久しぶりのフルカウルクォーター。
東京モーターショウで発表されてから 皆さんより多数のお問い合わせを頂きましたNinja 250Rがいよいよ国内販売となりました。
気になる値段ですが税込みで ４９８，０００円、これはかなり予想を外した方が多いのでは。発売日も４月５日です。
これは一度乗ってみないといけまさんね。
ということで、試乗車を用意することにしました。
発売日には乗れるようにしたいと思っていますので ぜひ期待してください。
ついに待ちに待ったKawasaki Ninnja 250Rが発表されました。
久しぶりのフルカウルクォーター。東京モーターショウで発表されてから 皆さんより多数のお問い合わせを頂きましたNinja 250Rがいよいよ国内販売となりました。
気になる値段ですが税込みで ４９８，０００円、これはかなり予想を外した方が多いのでは。発売日も４月５日です。
これは一度乗ってみないといけまさんね。
ということで、試乗車を用意することにしました。
発売日には乗れるようにしたいと思っていますので ぜひ期待してください。
寒さが一段と身にしみる今日この頃ですが、ちょっと笑えるモンキーが出来ましたのでお披露目いたします。
お客様所有のモンキーなんですが 前ホイール、ブレーキ、フォークを交換したい、という依頼で入庫しました。
内容はデイトナ製４．５Ｘ１０インチホイール、ＮＳＲ５０用ディスク、ブレンボキャリパ、ＫＳＲ用フロントフォークの取付けです。
もともと車高が低くされていたのですが、その車高を維持して欲しいとのことで KSRのフォークをショートストロークに改造。これがなかなかの難題でした。
次にまたまたの難題はブレーキです。ＮＳＲ５０の２２０ｍｍディスクと４．５ｘ１０ホイールの組み合わせではブレンボの４ポットキャリパは入らない！！キャリパサポートのスペースも無い！！
無い知恵をしぼり、なんとか３日かかってクリア。（付いて良かった）
取り付けてみると なんかバランスが取れていない。
前後ミシュラン１３０/７０−１０サイズのタイヤなのでマフラーがとても貧弱になってしまった。
あれこれマフラーを検討した結果、製作することに・・・。
サイレンサーはスーパートラップの４インチインナーバッフルタイプ。（店の片隅に転がっていました）
エキパイはステンレスパイプで製作です。
ここでまた問題が・・・。地上高が足りない。仕方なく、サイレンサーのエンジン下部分をカット。そして排気口を後にするとエキパイがほとんど無しになってしまうので仕方なく前方排気に。
で、完成？したのが上の写真です。なかなか迫力のあるモンキーになってません？
持ち主の方は まだこれからだ！！と言っていますのでお楽しみに。
お客様所有のモンキーなんですが 前ホイール、ブレーキ、フォークを交換したい、という依頼で入庫しました。内容はデイトナ製４．５Ｘ１０インチホイール、ＮＳＲ５０用ディスク、ブレンボキャリパ、ＫＳＲ用フロントフォークの取付けです。
もともと車高が低くされていたのですが、その車高を維持して欲しいとのことで KSRのフォークをショートストロークに改造。これがなかなかの難題でした。
次にまたまたの難題はブレーキです。ＮＳＲ５０の２２０ｍｍディスクと４．５ｘ１０ホイールの組み合わせではブレンボの４ポットキャリパは入らない！！キャリパサポートのスペースも無い！！
無い知恵をしぼり、なんとか３日かかってクリア。（付いて良かった）取り付けてみると なんかバランスが取れていない。
前後ミシュラン１３０/７０−１０サイズのタイヤなのでマフラーがとても貧弱になってしまった。
あれこれマフラーを検討した結果、製作することに・・・。
サイレンサーはスーパートラップの４インチインナーバッフルタイプ。（店の片隅に転がっていました）
エキパイはステンレスパイプで製作です。
ここでまた問題が・・・。地上高が足りない。仕方なく、サイレンサーのエンジン下部分をカット。そして排気口を後にするとエキパイがほとんど無しになってしまうので仕方なく前方排気に。
で、完成？したのが上の写真です。なかなか迫力のあるモンキーになってません？
持ち主の方は まだこれからだ！！と言っていますのでお楽しみに。
突然ですが、メールアドレスを変更致しました。
新しいアドレスは
と、なります。
（＠マークの次はアルファベット 小文字の "エル" です）
怪しいメールをたくさん頂いていますので 嬉しいやら、悲しいやらです。
アドレス帳の変更を宜しくお願い致します。
新しいアドレスは
と、なります。
（＠マークの次はアルファベット 小文字の "エル" です）
怪しいメールをたくさん頂いていますので 嬉しいやら、悲しいやらです。
アドレス帳の変更を宜しくお願い致します。
２００８年 明けましておめでとうございます。
一年の計は元旦にあり。
皆さん、今年の計画を立てられましたでしょうか。
私も 昨年の暮れにいろいろ考えていたのですが、忘年会で飲みすぎて半分ほど忘れてしまいました。
もう一度今から立てようと思っています。
皆さんも休みの間に飲み過ぎに注意しましょう。
今年も元気な一年にしたいと思います。宜しくお願い致します。
一年の計は元旦にあり。
皆さん、今年の計画を立てられましたでしょうか。
私も 昨年の暮れにいろいろ考えていたのですが、忘年会で飲みすぎて半分ほど忘れてしまいました。
もう一度今から立てようと思っています。
皆さんも休みの間に飲み過ぎに注意しましょう。
今年も元気な一年にしたいと思います。宜しくお願い致します。
