ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）をバイクで体験してみませんか！
日常ではあまり体験できない濡れた路面でのフルロックブレーキングをぜひ体験してみてください。
８月２日（日） ＡＭ１０：００よりＰＭ３：００まで
ユタカ自動車学校 豊橋校にて開催いたします。
使用車種はＳＵＺＵＫＩ バンディッド１２５０ＡＢＳ、ＧＳＲ４００ＡＢＳ、スカイウェイブ６５０ＡＢＳとスカイウェイブ４００ＡＢＳの４台です。
参加料は無料で、万が一転倒してしまった場合の修理代はいただきません。
きっとＡＢＳの安全性と必要性を体感していただけると思います。
と、同時にＫｉｄ’ｓスクールを開催いたします。
ＳＵＺＵＫＩのＤＲＺ７０という子供のためのバイクを使い、１グループ５名でじっくりゆっくりバイクの楽しさを体験していただきます。
７０ｃｃという排気量と３段の変速が出来ますので 小学校４〜６年生と限定させていただきます。
始動はセル付なのでとってもラクチンです。
二輪車ですから 自転車に乗れて、両足がつく事も条件になってます。
確認したいと思われる方はお店にありますので ご来店ください。
Ｋｉｄ’ｓスクールの締め切りは７月２６日（日）です。
１日で１０名を予定していますので 定員になり次第締め切らせていただきます。
ぜひ親子でＡＢＳ車とＤＲＺ７０で １日を楽しんでください。 お待ちしています。
日常ではあまり体験できない濡れた路面でのフルロックブレーキングをぜひ体験してみてください。
８月２日（日） ＡＭ１０：００よりＰＭ３：００まで
ユタカ自動車学校 豊橋校にて開催いたします。
使用車種はＳＵＺＵＫＩ バンディッド１２５０ＡＢＳ、ＧＳＲ４００ＡＢＳ、スカイウェイブ６５０ＡＢＳとスカイウェイブ４００ＡＢＳの４台です。
参加料は無料で、万が一転倒してしまった場合の修理代はいただきません。
きっとＡＢＳの安全性と必要性を体感していただけると思います。
と、同時にＫｉｄ’ｓスクールを開催いたします。
ＳＵＺＵＫＩのＤＲＺ７０という子供のためのバイクを使い、１グループ５名でじっくりゆっくりバイクの楽しさを体験していただきます。７０ｃｃという排気量と３段の変速が出来ますので 小学校４〜６年生と限定させていただきます。
始動はセル付なのでとってもラクチンです。
二輪車ですから 自転車に乗れて、両足がつく事も条件になってます。
確認したいと思われる方はお店にありますので ご来店ください。
Ｋｉｄ’ｓスクールの締め切りは７月２６日（日）です。
１日で１０名を予定していますので 定員になり次第締め切らせていただきます。
ぜひ親子でＡＢＳ車とＤＲＺ７０で １日を楽しんでください。 お待ちしています。
６月３０日まで Ninja250RとER6fの店頭試乗会を 開催中です。
同じ４サイクル２気筒インジェクションエンジンで ２５０ｃｃと６５０ｃｃの乗り比べをしてみてください。
アメリカンではほとんどの車種が２気筒エンジンを採用しているように 心地よいエンジンフィーリングは やはり２気筒なんでしょうか。
高速やロングツーリングでも疲れを感じさせないフルカウルでもきつくないポジションを ぜひ乗って感じてください。
試乗にはヘルメット、免許証、誓約書が必要になります。未成年の方はお断りする場合もあります。
毎週月曜日は定休日です。ご来店お待ちしています。
同じ４サイクル２気筒インジェクションエンジンで ２５０ｃｃと６５０ｃｃの乗り比べをしてみてください。
アメリカンではほとんどの車種が２気筒エンジンを採用しているように 心地よいエンジンフィーリングは やはり２気筒なんでしょうか。
高速やロングツーリングでも疲れを感じさせないフルカウルでもきつくないポジションを ぜひ乗って感じてください。
試乗にはヘルメット、免許証、誓約書が必要になります。未成年の方はお断りする場合もあります。
毎週月曜日は定休日です。ご来店お待ちしています。
６月６，７日の二日間、富士スピードウェイの レジェンド オブ クラッシック（LOC)というレースに参加してきました。主に１９７２年以前のバイクでのレースです。
クラッシックのレースは 参加される方もバラエティに富んでいて 年齢層も１０代から無制限まで、という感じです。
こちらからは いつも鈴鹿のFUN&RUNで大活躍の マスターＳさん（ヤマハＴＤ�掘砲函 遙隠毅圓気鵝淵曠鵐寸達贈毅娃亜砲裡佳罐┘鵐肇蝓爾任后�
同じピットには ここのレースでは 常連で常勝の静岡のＭさん（ヤマハＴＤ�掘砲皸貊錣任后�
土曜日の走行ではＭさんが６速に入らないトラブルがありましたが ５速で勝負することに。そのこと意外は無事終了。
午後からは あちこちで開催されているイベントを観戦しながら 富士スピードウェイを散策です。この季節は新緑のせいか とても空気も気持ちよく コースもきれいで なんと言っても富士山麓の広大な景色が なぜか眠気を誘います。
さて 本番の日曜日。予選です。
＃１５Ｔさんポールポジション！！静岡Ｍさん２nd、マスターＳさん３rdと 同じピットで１，２，３です。
でも、＃１５Ｔさんエンジントラブルで決勝リタイア・・・残念。
ＭさんとＳさんの同じヤマハのＴＤ�靴念豕蛎任舛両”蕕任后�
スタートはＳさんいつものように失敗（？）Ｍさんホールショットで始まり、２周目でなんとＳさん３位まで復活。今朝のやる気宣言は本気だったようです。
レースは３周目でＳさん２位。後はＭさんのみ。５周目で本気のＳさん１コーナーで予定通り前に出て後は逃げるのみ。レースは６周なのであと少し、で、無事フィニッシュ。
長いレース活動で初めてＭさんに勝った瞬間です。
ここで、Ｓさんやる気が出すぎたのか もう一度長いストレートに戻ってきました。
本当に一瞬勝っただけになってしまいました。（ダブルチェッカーは失格です！！）
結果はＭさん優勝、おめでとうございます。
新生 富士スピードウェイでのレースはとても楽しい時間を過ごさせて頂き、ドラマを見せていただきました。
でも やっぱり主役はマスターＳさんでした。
次回は私もご一緒させてください。
クラッシックのレースは 参加される方もバラエティに富んでいて 年齢層も１０代から無制限まで、という感じです。
こちらからは いつも鈴鹿のFUN&RUNで大活躍の マスターＳさん（ヤマハＴＤ�掘砲函 遙隠毅圓気鵝淵曠鵐寸達贈毅娃亜砲裡佳罐┘鵐肇蝓爾任后�同じピットには ここのレースでは 常連で常勝の静岡のＭさん（ヤマハＴＤ�掘砲皸貊錣任后�
土曜日の走行ではＭさんが６速に入らないトラブルがありましたが ５速で勝負することに。そのこと意外は無事終了。
午後からは あちこちで開催されているイベントを観戦しながら 富士スピードウェイを散策です。この季節は新緑のせいか とても空気も気持ちよく コースもきれいで なんと言っても富士山麓の広大な景色が なぜか眠気を誘います。
さて 本番の日曜日。予選です。
＃１５Ｔさんポールポジション！！静岡Ｍさん２nd、マスターＳさん３rdと 同じピットで１，２，３です。
でも、＃１５Ｔさんエンジントラブルで決勝リタイア・・・残念。
ＭさんとＳさんの同じヤマハのＴＤ�靴念豕蛎任舛両”蕕任后�
スタートはＳさんいつものように失敗（？）Ｍさんホールショットで始まり、２周目でなんとＳさん３位まで復活。今朝のやる気宣言は本気だったようです。
レースは３周目でＳさん２位。後はＭさんのみ。５周目で本気のＳさん１コーナーで予定通り前に出て後は逃げるのみ。レースは６周なのであと少し、で、無事フィニッシュ。
長いレース活動で初めてＭさんに勝った瞬間です。
ここで、Ｓさんやる気が出すぎたのか もう一度長いストレートに戻ってきました。
本当に一瞬勝っただけになってしまいました。（ダブルチェッカーは失格です！！）
結果はＭさん優勝、おめでとうございます。
新生 富士スピードウェイでのレースはとても楽しい時間を過ごさせて頂き、ドラマを見せていただきました。
でも やっぱり主役はマスターＳさんでした。
次回は私もご一緒させてください。
心配だった空模様も 安心度７くらいまで上がり、ＡＭ７：００ 新城市長篠のコンビニを１５台で出発です。
今回は新型ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧでの参加。
まだ走行３００ｋｍの新車ですが 行程７００ｋｍほどありますのでぼちぼち感想をお伝えしたいと思います。
また今回 ＫＳＲ１１０どノーマルでの参加がおりますので どうなることやら一抹の不安が・・・・。
まずは飯田市の道の駅 いいじまを目指します。
途中、変速時のシフトショックがやや大きめかな（まだ慣らしが出来ていないのでもう少し様子見か）と、フロントの路面からの突き上げが気になり ダンパーの圧側を抜いてみました。
エンジンは伸びがあり、アクセルのつきも神経質ではなく 一般道では扱いやすいと思います。
道の駅 いいじまに ＡＭ９：００到着。ここで合流のＢＭＷさんを待ちます。
いまのところＫＳＲくんは、 います！！
ここはおいしい焼きたてパンがおすすめです。
ＢＭＷさんも合流してＡＭ１０：００出発。
途中ＥＴＣ組プラス１台が高速へ。 きっと渋滞するでしょう。
下道組は 岡谷経由で上田市を目指します。
霧が峰、美ヶ原では新緑で 渋滞も無く 軽快なツーリングでした。
ＤＡＥＧのサスもいい感じですが スプリングのプリロードも少し抜いたほうが良いかな、と。
そろそろ昼時、予定通り上田市到着で軽くらーめんで昼飯。
気になるＫＳＲくんですが なんと一緒です。いつもＳＲで来るときは居ないのに・・・。
ここから野沢までは３時間くらいでしょうから 長野市は渋滞間違い無しなので 菅平経由で中野市を目指します。
途中 小布施の町並を見ながら野沢へ。
ＰＭ３：３０ 今日のお宿 ふるさとさん到着。まだ滋賀からのＳＲくんが着いていないので 野沢温泉の外湯めぐりに。
ここでＫＳＲくんは いません？やはりいつものＳくんでした、、。
まずは近くの中尾の湯へ。混んでます。次に大湯へ。またまた混んでます。
外湯はあきらめ 街中観光しましょうと 源泉の麻釜へ。
ここでは地元の方が野菜を茹でています。
卵も入っています。となりのお店で温泉卵をいただき、酒屋で缶ビールを買い、ぶらぶらと宿に戻ります。
宿には滋賀からのＳＲくんも到着し、ＰＭ６：３０ 大宴会となりました。
本日の走行 ３２０ｋｍ、お疲れ様でした。
翌朝 ＡＭ７：３０朝食、８：３０出発。
妙高高原経由で 大町方面に抜けていこうと思いましたが 天気が怪しいので 須坂市までもどり、長野市を避けＲ１９へ。
大町で昼飯タイム。ジンギスカンがとてもうまそうです。松本市内を避け 裏道で塩尻まで来たときにはもう３時です。この調子では 暗くなってしまうので ＫＳＲくんにはごめんなさいと 中央道伊北インターより高速へ。ＷＲのＢさん、滋賀のＳＲくんはＫＳＲくんと同行です。
東海環状の鞍が池ＳＡで待ち合わせです。
やはりこの時間になると 渋滞はけっこうあります。でも帰りの時間を考えてガマンです。
走りながら暇なので 高速でのＤＡＥＧの感想を。
５速６速でのアクセルＯＮ ＯＦＦでギアのバックラッシュが気になります。３，４速では良いのですが。ミッションのドッグの噛みあいを詰めればと思います。３，４速の伸びはとても気持ちが良いので高速でもかなり使えます。
もうひとつ ブレーキは下道では指１本で良かったのですが １・・ｋｍ/ｈからのブレーキングは２本以上が必要です。リアは結構コーナリング中も使えるのでコントローラブルでいい感じ。１００ｋｍ/ｈ以上からのレーンチェンジも重さを感じず楽々です。
鞍が池ＳＡにはＰＭ５：００着で小休憩で解散ということになりました。
皆さんお疲れ様でした。
音羽蒲郡で高速を降り、Ｒ１に出てみると なんとガラガラ・・・、複雑な気持ちです。
ＰＭ６：１５ 我が家に到着。２日間で７４０ｋｍのツーリングでした。
ＤＡＥＧの燃費は １６.５ｋｍ/Ｌと もう少し伸びてくれればと思います。
ちょうど１，０００ｋｍを超えたので オイルを最近取り扱いを始めたＰＡＮＯＬＩＮを使って様子をみようかと思っています。結果はまた報告いたします。
今回は新型ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧでの参加。まだ走行３００ｋｍの新車ですが 行程７００ｋｍほどありますのでぼちぼち感想をお伝えしたいと思います。
また今回 ＫＳＲ１１０どノーマルでの参加がおりますので どうなることやら一抹の不安が・・・・。
まずは飯田市の道の駅 いいじまを目指します。
途中、変速時のシフトショックがやや大きめかな（まだ慣らしが出来ていないのでもう少し様子見か）と、フロントの路面からの突き上げが気になり ダンパーの圧側を抜いてみました。
エンジンは伸びがあり、アクセルのつきも神経質ではなく 一般道では扱いやすいと思います。
道の駅 いいじまに ＡＭ９：００到着。ここで合流のＢＭＷさんを待ちます。
いまのところＫＳＲくんは、 います！！
ここはおいしい焼きたてパンがおすすめです。
ＢＭＷさんも合流してＡＭ１０：００出発。
途中ＥＴＣ組プラス１台が高速へ。 きっと渋滞するでしょう。
下道組は 岡谷経由で上田市を目指します。
霧が峰、美ヶ原では新緑で 渋滞も無く 軽快なツーリングでした。
ＤＡＥＧのサスもいい感じですが スプリングのプリロードも少し抜いたほうが良いかな、と。
そろそろ昼時、予定通り上田市到着で軽くらーめんで昼飯。
気になるＫＳＲくんですが なんと一緒です。いつもＳＲで来るときは居ないのに・・・。
ここから野沢までは３時間くらいでしょうから 長野市は渋滞間違い無しなので 菅平経由で中野市を目指します。
途中 小布施の町並を見ながら野沢へ。
ＰＭ３：３０ 今日のお宿 ふるさとさん到着。まだ滋賀からのＳＲくんが着いていないので 野沢温泉の外湯めぐりに。
ここでＫＳＲくんは いません？やはりいつものＳくんでした、、。
まずは近くの中尾の湯へ。混んでます。次に大湯へ。またまた混んでます。
外湯はあきらめ 街中観光しましょうと 源泉の麻釜へ。ここでは地元の方が野菜を茹でています。
卵も入っています。となりのお店で温泉卵をいただき、酒屋で缶ビールを買い、ぶらぶらと宿に戻ります。
宿には滋賀からのＳＲくんも到着し、ＰＭ６：３０ 大宴会となりました。
本日の走行 ３２０ｋｍ、お疲れ様でした。
翌朝 ＡＭ７：３０朝食、８：３０出発。
妙高高原経由で 大町方面に抜けていこうと思いましたが 天気が怪しいので 須坂市までもどり、長野市を避けＲ１９へ。
大町で昼飯タイム。ジンギスカンがとてもうまそうです。松本市内を避け 裏道で塩尻まで来たときにはもう３時です。この調子では 暗くなってしまうので ＫＳＲくんにはごめんなさいと 中央道伊北インターより高速へ。ＷＲのＢさん、滋賀のＳＲくんはＫＳＲくんと同行です。
東海環状の鞍が池ＳＡで待ち合わせです。やはりこの時間になると 渋滞はけっこうあります。でも帰りの時間を考えてガマンです。
走りながら暇なので 高速でのＤＡＥＧの感想を。
５速６速でのアクセルＯＮ ＯＦＦでギアのバックラッシュが気になります。３，４速では良いのですが。ミッションのドッグの噛みあいを詰めればと思います。３，４速の伸びはとても気持ちが良いので高速でもかなり使えます。
もうひとつ ブレーキは下道では指１本で良かったのですが １・・ｋｍ/ｈからのブレーキングは２本以上が必要です。リアは結構コーナリング中も使えるのでコントローラブルでいい感じ。１００ｋｍ/ｈ以上からのレーンチェンジも重さを感じず楽々です。
鞍が池ＳＡにはＰＭ５：００着で小休憩で解散ということになりました。
皆さんお疲れ様でした。
音羽蒲郡で高速を降り、Ｒ１に出てみると なんとガラガラ・・・、複雑な気持ちです。
ＰＭ６：１５ 我が家に到着。２日間で７４０ｋｍのツーリングでした。
ＤＡＥＧの燃費は １６.５ｋｍ/Ｌと もう少し伸びてくれればと思います。
ちょうど１，０００ｋｍを超えたので オイルを最近取り扱いを始めたＰＡＮＯＬＩＮを使って様子をみようかと思っています。結果はまた報告いたします。
皆さんはもうゴールデンウィークの真っ最中かと思いますが、当店にもやっと３日間のプチゴールデンウィークです。
明日から５日までお休みさせていただきます。
そして待ちに待ったツーリングで 野沢温泉へ１泊２日で行ってきます。
空模様が怪しいのですが なんとかもってほしいところです。
それでは参加者の皆さん 十分気をつけて行きましょう。
明日から５日までお休みさせていただきます。
そして待ちに待ったツーリングで 野沢温泉へ１泊２日で行ってきます。
空模様が怪しいのですが なんとかもってほしいところです。
それでは参加者の皆さん 十分気をつけて行きましょう。
チャンバー造りから始まったapriliaのＲＳ１２５ですが かなり手が入ってきました。
スパ西浦と鈴鹿サーキットでの試走を繰り返し、少しづつ進化してきました。
左のヘッドはノーマルで
右は燃焼室の加工後のものです。
約２ｃｃほど小さくしてみました。
結果は後ほど・・・。
懸案だった点火系は レーシングカート用を拝借してきました。
ただし ノーマルのタコメーターが作動しないのでチョット残念。
クランクケースを加工して ベースを造り、ローターを加工してなんとか装着です。
点火時期は走りながら様子見することにして とりあえず上死点前２ｍｍで固定しておきます。
後はチャンバーのサイズ違いを製作して テスト。
うーん残念・・・。やはり１１，５００ｒｐｍでストップ。
実は３月２２日の鈴鹿ＦＵＮ＆ＲＵＮにエントリーしていたのですが これでは勝負になりません。
ついにシリンダーのポート加工に手をつけることにしました。
これは大正解で１２，５００ｒｐｍオーバーまでＵＰ！！
いざ本番は・・・ ハーフウェット さらにプラグトラブルで思うように走れず、でした。
その翌週に再度鈴鹿へ。
ドライで気温もそこそこの走行日和。
同じ走行枠で一緒になったＲ６さんと一緒に走っていただいたところ なんと１８０ｋｍ/ｈオーバーとのこと。
なんと目標達成ではありませんか。と、喜んで2本目をコースイン。
悪夢はデグナー2個目で起きました。
いきなりのガラガラ音。やっちまった、という感じです。
帰って開けて見たら バランサーのドリブンギアがバラバラです。
これは樹脂製なので強度的にバランサーの重さについていけなかったのでしょうか。
まあ他には影響なかったのが 不幸中の幸いでした。
またなるといけないので バランサー無しでのテストもしてみます。
今回はここまでです。
まだまだ課題がたくさんありますので ボチボチやっていきます。楽しみです。
スパ西浦と鈴鹿サーキットでの試走を繰り返し、少しづつ進化してきました。
左のヘッドはノーマルで 右は燃焼室の加工後のものです。
約２ｃｃほど小さくしてみました。
結果は後ほど・・・。
懸案だった点火系は レーシングカート用を拝借してきました。ただし ノーマルのタコメーターが作動しないのでチョット残念。
クランクケースを加工して ベースを造り、ローターを加工してなんとか装着です。
点火時期は走りながら様子見することにして とりあえず上死点前２ｍｍで固定しておきます。
後はチャンバーのサイズ違いを製作して テスト。
うーん残念・・・。やはり１１，５００ｒｐｍでストップ。
実は３月２２日の鈴鹿ＦＵＮ＆ＲＵＮにエントリーしていたのですが これでは勝負になりません。
ついにシリンダーのポート加工に手をつけることにしました。
これは大正解で１２，５００ｒｐｍオーバーまでＵＰ！！
いざ本番は・・・ ハーフウェット さらにプラグトラブルで思うように走れず、でした。
その翌週に再度鈴鹿へ。
ドライで気温もそこそこの走行日和。
同じ走行枠で一緒になったＲ６さんと一緒に走っていただいたところ なんと１８０ｋｍ/ｈオーバーとのこと。
なんと目標達成ではありませんか。と、喜んで2本目をコースイン。
悪夢はデグナー2個目で起きました。
いきなりのガラガラ音。やっちまった、という感じです。
帰って開けて見たら バランサーのドリブンギアがバラバラです。
これは樹脂製なので強度的にバランサーの重さについていけなかったのでしょうか。
まあ他には影響なかったのが 不幸中の幸いでした。
またなるといけないので バランサー無しでのテストもしてみます。
今回はここまでです。
まだまだ課題がたくさんありますので ボチボチやっていきます。楽しみです。